各位领导你们好！我想问一下佳木斯和菏泽的卧铺票为什么排在前面也买不到？

我们铁路开行的每趟列车都要实行票额计划管理，沿线各个城市、各个车站都有不同数量的票额预留，并且有团体票预售，您刚才说的佳木斯，我们车站可以上网的票额是60张，这些票额除了保障党政军机关执行任务、照顾老弱病残这些重点旅客，按2%预留以外，其他所有车票都全部上网发售，这样我们车站在客流高峰的时候，开20个窗口的话，一个窗口平均不到3张。并且我们车票在全国联网的所有售票窗口可以买到，我们局实行错时售票在下午1：30和3：40时间，不能发售本局其他车站的车票票。但其他局都可以卖我们站的车票，也就是出售异地票。通常一个窗口平均不到三张，基本上排在第一名的旅客能买到。这还是实行车票限售措施，如果不限售两张、三张车票的话，放开让旅客随意购买，这样就给票贩提供了方便，他雇多很多人排队买票，一下买走10张、20张，别的旅客就更买不到票了，所以要限售，有的旅客不理解，他要求买5张，我们限购2张3张，他很不理解和售票员争论，不但耽误了自己买票，同时也会影响到别人的购票时间。所以我们设定了限制售票。菏泽车也是这个情况，我站可发售的卧铺票只有54张，春运这段时间，调卧铺支援广铁集团，现在就是30多张，还是在列车员宿营车上。这两趟车的车票是常年紧张，春运高峰期就更为突出。

　　青岛等城市早就开行高速动车组列车了，烟台为什么还没开？什么时间能开行？

　　开行动车是铁道部根据列车运行的基础设施、技术条件和全国车站的客流情况，统一规划、组织开行。青岛是08年奥运会的分会场，乘坐铁路列车是各国运动员、国内外游客进出青岛的主要选择之一，建成胶济客运专线、开行动车具有重要政治意义和重大社会效益。 　　2010年我们蓝烟线电气化全面开通，标志着开行电力机车有了基础条件，由于是在既有线基础上进行的电气化改造，受坡道、弯道、线间距、行车模式等原因所限，还不具备开行高速动车的条件。 　　青烟威荣城际铁路已经开建，设计时速250公里，预留时速300公里的能力，按照规划将在2013年投入运用，届时烟台至青岛将由现在的4小时缩短为1个小时左右，烟台至威海由1小时左右缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈！同时，青烟威荣城际铁路通过与胶济、太青、京沪等客运专线有效衔接，将形成山东半岛沿海地区通往全国各地的有效、便捷的快速客运网络，能够满足沿线城际旅客的出行需求。到那时，铁道部肯定会根据我站的条件，开行大家期盼的动车组。

您刚才的介绍意思是说咱们烟台老百姓坐动车一定要等到青烟威荣城际铁路建成以后才可以有。

　　那时候设计时速是250公里，现在的蓝烟铁路最高速度是120公里，如果开行动车组，最高的速度也是120公里。

　　蓝烟线路可以开通，只不过速度会比较低。

对，速度比较低，其他设施还在进一步完善，等条件具备以后我们按照上级要求有可能会开行动车。

　　下面还有哪位代表有问题？

　　旅客乘车从北出站口出站之后大部分旅客绕到南侧，为什么不开放南车站口呢？

这个问题最近不少市民很关注。我们烟台火车站新站09年8月16日启用以后，最初开放过南出站口，后来又关闭了，为什么呢？因为按照烟台市的规划，南广场是生态广场，而北广场是旅客疏散主广场，北广场面积很大，是旅客进出车站的主要通道。烟台列车有一个特点，早晨这段时间集中到达，集中发送，比如说早晨8：32到9：52，在一小时20分钟时间里先后到达两趟列车，分别是菏泽和石家庄车，要发送四趟列车，分别是菏泽、广州、日照、金华西车，这几趟旅客列车连发送加到达的旅客是7000多人次。基本上乘坐火车的旅客都是从南广场进站，买票的旅客也都是从南广场进站。

如果我们把南广场作为主要出站口，下车的旅客基本上都是烟台人，都知道从南出站口出来以后很方便，中国老百姓有一个从众心理，人多就往哪走，即使同时开放了北出站口，他们也不从北出站口出去，他们出站之后集中到达南广场，，而南广场非常的狭小，没有停车场，接站的、送站的、出租车都停放在站前的北马路上，如果开放了南出站口，我们的旅客出来之后没有天桥，没有地下通道，基本都是过马路，出站旅客客流都很大，早晨集中到达的菏泽、石家庄车有3000多客流，和这个时间段要进站乘车、购票的旅客5000多人发生对流，容易对老弱病残旅客造成人身伤害。所以，新客站启用之初我们南出站口开放以后，我们车站、市里很多部门包括交通局、城管、市长办公室都接到电话，市民反映很强烈，他们要求我们关闭南出站口，大部分都堵在那。